 Romut radalle∟ Tekniikka∟ Alustan toimivuus & säätö | ||||||
| Sivuja: 1 |  Vastaus | |||||
| Kirjoittaja | Aihe: | |||||
| Jani Jäsen Espoo |
Onko kellään linkkiä johonkin täydelliseen tietopakettiin alustan säädöstä, eli miten mikäkin vaikuttaa...  Tietenkin omia kokemuksia voi tännekin kirjoitella ja toivottavaakin se on. Starlettiin pitäisi varmaan koittaa talven aikana rakennella taakse coil-over iskareita varten kotelot, sen jälkeen säätöön onkin enemmän mahdollisuuksia ja tietoutta pitäisi kasvattaa ennen kesää. Jonkinlaista suuntaa ennen kokeiluja tarvitaan. Sitten yksi asia on tuo taka-vakaaja, onko siitä hyötyä vai haittaa? Jotkut väittävät, että radalla ei ole hyötyä. Toisaalla taas puhutaan, että siitä on apua, jos muu alusta on tehty toimimaan sen kanssa. Tehtaalta lähtevissä autoissa usein tehokkaammissa malleissa on takavakaaja, jota ei perusmalleissa ole. Luulisi jotenkin, että ovat joskus tehtailla testejä tehdessään todenneet sen olevan hyväksi. Tehdas-autot tietenkin on rakennettu ihan kadulle, eikä radalle. Voisiko olla niin, että takavakaaja helpottaa auton käsittelyä, esimerkiksi sladiin lähteneen auton palauttamista hallintaan tms.. Apua siis normaaliliikenteessä ihan peruskuskilla  Eli ilman vakaajaa pääsee lujempaa, mutta se vaatii tarkempaa ajoa. Liian jäykkä takavakaaja aiheuttaa helposti yliohjautuvuutta (=takana heikko pito). Ainahan sitä yliohjautuvuutta voi sitten korjailla etupäällä, mutta onko sitten pito menetetty kummastakin päästä? Tälläisiä tänään.. KP60 | |||||
| Jani Jäsen Espoo |
Linkissä iso lista asioista, joilla korjata ali/yliohjausta. KP60 | |||||
| Sami Vieras |
Yksi aika kattava tietopaketti on "physics of racing", löytyy esim. osoitteesta http://www.miata.net/sport/Physics/ (menee monessa kohtaa tosin tarpeettoman teoreettiseksi, mutta toistaiseksi ei oo paljoa parempaa infoa tullut vastaan) Takavakaajalla saa lisättyä perän "jäykkyyttä" aika radikaalisti. Jos sellaisen tuuppaa muuten hyvin käyttäytyvään autoon noin vaan, olettaisin että lopputulos ei ole hyvä. Sen sijaan yhdistettynä aiempaa järeämpään etuvakaajaan, voi tuloksetkin olla ihan hyviä. Periaatteessa sopivasti jousitetussa autossa vakaajia voisi pitää tarpeettomina, mutta harva viitsii ajaa ihan niin järeillä systeemeillä kadulla metriäkään. Vakaajissahan on se hyvä puoli, että töyssyissä yms ne eivät vaikuta merkittävästi, vaan vasta sivuttaissuuntaisessa kallistuksessa astuvat kehiin. Haittana puolestaan se, että sopivan järeällä vakaajalla auto pyrkii nostamaan sisäkurvin renkaita ilmaan. Jos jostain saa autoon säädettävät vakaajat niin siitäpä hauskuus vasta alkaakin. Niillä kun on erittäin nopea homma säätää yli/aliohjautuvuutta sopimaan tilanteeseen kuin tilanteeseen... mutkassa vakaaja vaikuttaa kuormituksen jakautumiseen samalla periaatteella kuin muukin jousitus, eli mitä jäykempi, sitä "vähemmän" pitoa (ei siis absoluuttisesti vähemmän, vaan suhteessa siihen toiseen päähän). Oldschool-autoissa, esim. 944 ynnä muut joista ei löydy multilink-tyylisiä tukivarsirakenteita, ehkä merkittävin ongelma pidon kannalta kaarreajossa on camberin muutos korin kallistuessa. Normaaleilla McPhersoneilla pyöränkulma ei muutu samassa suhteessa korin kallistuksen mukana, vaan koko paska taittuu ulkokurviin päin -> kumin kosketusala tiehen nähden vähenee. Johonkin rajaan asti tuota vastaan voi pelata kääntämällä karusti lisää negatiivista camberia, mutta yleensä siinä vaiheessa kun mennään yli yhden tai puolentoista asteen, renkaan kuluminen katuajossa on jo aika kamalaa. Parempi idis onkin tosiaan vähentää sitä korin kallistelua, ja siinä hommassa vakaajat ovat erittäin kustannustehokas vaihtoehto. Edellisessä kiesissäni vaihto 26/18mm vakaajista 30/19mm "sportti"vakaajiin oli aivan sairaan hyvä veto, ero oli kuin yöllä ja päivällä. Aion tehdä saman peliliikkeen nykyiseen raidiin kunhan rahatilanne antaa periksi sen verran. (lähinnä joitain omia fiiliksiä aiheesta) - Sami | |||||
| Jani Jäsen Espoo |
Sami kirjoitti 21.11.2004 16:26: Periaatteessa sopivasti jousitetussa autossa vakaajia voisi pitää tarpeettomina, mutta harva viitsii ajaa ihan niin järeillä systeemeillä kadulla metriäkään. Johonkin rajaan asti tuota vastaan voi pelata kääntämällä karusti lisää negatiivista camberia, mutta yleensä siinä vaiheessa kun mennään yli yhden tai puolentoista asteen, renkaan kuluminen katuajossa on jo aika kamalaa. - Sami Kadulla? Katuajossa?? Romut on tehty ajettavaksi radalla, siitä ne tykkää.  Nojuu, kyllähän monilla hupipeleillä kadullakin ajellaan, mulla katuominaisuudet ei paljon vaakakupissa kuitenkaan paina. KP60 | |||||
| Jani Jäsen Espoo |
Tuo tietopakettikin vaikuttaa ihan mielenkiintoiselta, pitää lueskella huolella. KP60 | |||||
| Sami Vieras |
Jes, näköjään toimii taas yks vanha sivu joka oli pitkään tiltissä. Eli osoitteessa http://www.turnfast.com/tech_handling/handling.shtml on (mielestäni) hyvää settiä. | |||||
| silveR Vieras |
Itse vaihdoin omaan rataprojektiini kokonaan uuden takakelkan paremman ajettavuuden toivossa, Silvian vanha heilurityyppinen ratkaisu sai väistyä 200SX:n erillisillä tukivarsilla varustetun tieltä. Tuohon kun touhuaa uniball-kiinnityksillä uudet tukivarret reiluilla säätövaroilla niin pitäis (viimeistään viiden vuoden säätämisen jälkeen) olla ajettavuus kohdillaan. En tiedä millainen takapään pyöräntuentaratkaisu Starassa on, mutta ainakin eilen Alastarolla kulku oli kohdillaan =) Katuslicsit vaan alle niin saa pujotella niitä Porscheja...  | |||||
| Jani Jäsen Espoo |
Vieras kirjoitti 12.09.2005 12:59: Itse vaihdoin omaan rataprojektiini kokonaan uuden takakelkan paremman ajettavuuden toivossa, Silvian vanha heilurityyppinen ratkaisu sai väistyä 200SX:n erillisillä tukivarsilla varustetun tieltä. Tuohon kun touhuaa uniball-kiinnityksillä uudet tukivarret reiluilla säätövaroilla niin pitäis (viimeistään viiden vuoden säätämisen jälkeen) olla ajettavuus kohdillaan. En tiedä millainen takapään pyöräntuentaratkaisu Starassa on, mutta ainakin eilen Alastarolla kulku oli kohdillaan =) Katuslicsit vaan alle niin saa pujotella niitä Porscheja... Takapäässä on starletin omien tukivarsien kaltaiset, kovilla polyasetaalipuslilla olevat tukivarret, ihan alkuperäisillä paikoillaan. Panhardiahan starletissa ei ole ollenkaan, vaan ylemmät tukivarret ovat sen verran vinottain, että hoitavat myös tämän tehtävän. Nyt, kun tukivarissa kummassakin päässä on kovat puslat, ei akseli pääse oikein kunnolla kallistelemaan, mikä ainakaan pidemmän päälle ei ole tukivarsille / tukivarsien kiinnityskohdille hirveän hyvästä. Talven aikana olisi tarkoitus vaihtaa tukivarret uniball-päillä, mahdollisesti toinen pää vaikka kovasta kumista tai polyuretaanista. Ei taida oikein alustan muutokset pelkästään auttaa porschejen vauhdin kiinni ottamiseen. Pitää saada tehojakin vähän lisää, onhan siihenkin keinoja. KP60 | |||||
